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文/呂龍德 廣東造船
三十年河?xùn)|三十年河西。可能很多人都想不到，造船市場(chǎng)的“寵兒”從去年集裝箱船，變成了今年的LNG運(yùn)輸船，其火爆程度令人驚訝。這無疑為 LNG 船的船東和建造企業(yè)帶來了可觀的收益，尤其是前者賺得盆滿缽滿。那么，究竟是什么原因?qū)е?LNG 船運(yùn)費(fèi)和訂造需求雙雙飆升，為今年航運(yùn)和造船市場(chǎng)開啟一道亮麗風(fēng)景線？
前 9 月全球成交量創(chuàng)歷史紀(jì)錄
目前，航運(yùn)業(yè)正掀起一股爭(zhēng)搶 LNG 船的狂潮。這也帶來了 LNG 船新接訂單量激增，在各種主力船型市場(chǎng)份額中躍居第一，成為了今年新造船市場(chǎng)絕對(duì)主角。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，今年 1 至 9 月，全球 LNG 船新接訂單達(dá) 122 艘，遠(yuǎn)超 2021 年 86 艘，創(chuàng)下了歷史新高。今年全球油船、集裝箱船等常規(guī)船型接單同比均不同程度下降，唯有 LNG船成交量逆勢(shì)增長(zhǎng)，與整體下滑的全球新造船市場(chǎng)形成了鮮明對(duì)比。另外，LNG 船造價(jià)也一路上升，如 17 萬方大型 LNG 船建造成本從去年同期每艘 1.9 億美元增至目前約 2.4 億美元。
由于 LNG 船需求爆發(fā)性增長(zhǎng)，作為大型 LNG 船建造主力的韓國(guó)三大船企及滬東中華均面臨船塢爆滿、產(chǎn)能有限的問題。三星重工、現(xiàn)代重工和大宇造船 2026 年 LNG 船交付期已經(jīng)排滿。為此，一些船東不得不放棄在韓國(guó)船企下單，將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)船廠。同樣，我國(guó)滬東中華也是應(yīng)付不了，目前手持 LNG 船訂單超過 36 艘，交付日期已經(jīng)排至 2028年。面對(duì)難逢機(jī)遇，越來越多中國(guó)船廠進(jìn)軍 LNG 船建造市場(chǎng)，并承接了不少訂單，在全球 LNG 船領(lǐng)域展現(xiàn)了強(qiáng)勁的中國(guó)力量，如江南造船獲得了 5 艘 17.5 萬方 LNG 船訂單，大船集團(tuán)簽署了 2+2 艘 17.5 萬方 LNG 船建造合同。正是這樣，韓國(guó)造船界對(duì)中國(guó)崛起表示了憂慮，生怕韓國(guó)在 LNG 船建造市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)逐漸被我國(guó)蠶食。
LNG 船建造需求至今仍沒有回落跡象，代之是更加高漲的訂造熱情。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)這一行情或持續(xù)3 年左右。也有研究報(bào)告指出，按照當(dāng)前接單量發(fā)展，全球新造船交付量到 2025 年將有 65% 為 LNG 動(dòng)力船，而幾年前這一比例僅為 10%。這個(gè)數(shù)據(jù)表明今年來船東搶造LNG 船的意愿有多瘋狂！
低碳要求下最佳過渡船型
LNG 船市場(chǎng)火爆絕非偶然，而是有著深刻原因的。近年來，國(guó)際海事組織環(huán)保要求越來越高，各種更嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)生效日期不斷逼近。為此，國(guó)際航運(yùn)業(yè)積極尋求低碳或零碳替代燃料船舶，掀起了新能源船舶探索熱潮，包括甲醇燃料船、鋰電池船、氫燃料電池船和氨燃料船等，但由于這些船型還處于研究階段，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用推廣仍存在著瓶頸問題。盡管如此，有一種船型則是例外，那就是LNG船。
LNG 船很早就應(yīng)用于航運(yùn)業(yè)，成為最廣泛使用的環(huán)保船舶，并被認(rèn)為是目前實(shí)現(xiàn)海運(yùn)“雙碳”目標(biāo)的最佳過渡船舶。這是因?yàn)?LNG 船除了不會(huì)排放二氧化硫和氮化物等有害物質(zhì)外，比常規(guī)燃料船還可降低 20% 二氧化碳排放量。
在船舶脫碳目標(biāo)下，LNG 雖然并非最環(huán)保燃料，但其技術(shù)相對(duì)成熟，配套設(shè)施不斷完善，相對(duì)于甲醇、氫燃料和氨燃料等低碳、零碳能源在技術(shù)和監(jiān)管規(guī)則上都更具優(yōu)勢(shì)。法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)曾表示，就保護(hù)空氣質(zhì)量而言，LNG是目前作為船舶燃料最先進(jìn)的解決方案。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，LNG 是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件下最安全、減排效果最好的船舶燃料，而其它替代燃料的技術(shù)和配套設(shè)施走向成熟至少需要 4 到 8 年時(shí)間。由此可見，說 LNG 是船舶實(shí)現(xiàn)凈零排放的最佳起點(diǎn)和最理想過渡燃料一點(diǎn)不為過。這也是 LNG 船需求近年特別是今年持續(xù)推高的一個(gè)內(nèi)因。
在規(guī)則倒逼下，越來越多船東之所以傾向于選擇 LNG船，與 LNG 船加注業(yè)務(wù)擴(kuò)大也是有關(guān)系的。當(dāng)前，LNG船加注設(shè)施不斷完善，越來越多港口開始新增加注業(yè)務(wù)，LNG 船的航線也越布越廣。這就為 LNG 船應(yīng)用向更大規(guī)模發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
俄烏沖突刺激 LNG 船需求
LNG船市場(chǎng)去年已經(jīng)明顯好轉(zhuǎn)，但造成今年瘋狂增長(zhǎng)的導(dǎo)火索無疑是俄烏沖突。俄羅斯是世界上最大天然氣生產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)量約占全球 16.5%，而歐洲國(guó)家對(duì)俄羅斯天然氣依賴程度非常高，歐洲進(jìn)口的天然氣有 56.7% 來自俄羅斯。
俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，歐洲決心與俄羅斯能源“斷絕關(guān)系”，歐盟從俄羅斯得到的能源數(shù)量急劇下降，進(jìn)而引起了歐洲能源危機(jī)。在北溪管道爆炸后，這一危機(jī)日益惡化。
為此，歐洲國(guó)家紛紛加大對(duì)卡塔爾和其它地區(qū)的 LNG采購(gòu)量，但這樣做是不可能短時(shí)間填補(bǔ)俄羅斯天然氣缺口，加之日韓等亞洲國(guó)家爭(zhēng)先加入囤積冬季供應(yīng)行列，導(dǎo)致歐洲的 LNG 需求量激增。隨著冬季來臨，為了確保有暖氣過冬，歐洲近期出現(xiàn)了恐慌性搶購(gòu)天然氣的局面。
在天然氣管道輸送受阻后，歐洲國(guó)家不得不通過 LNG 船運(yùn)輸來緩解天然氣缺乏問題。這就促使其跟亞洲國(guó)家一起爭(zhēng)奪有限 LNG 船，從而推動(dòng)了 LNG 船運(yùn)費(fèi)急速攀升。目前，大西洋盆地租用一艘 LNG 船的成本已經(jīng)漲至每天 39.75萬美元。有專業(yè)人士預(yù)測(cè)，按這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，今年第四季LNG 船運(yùn)費(fèi)每天可能超過 100 萬美元。
即使給出高昂運(yùn)費(fèi)，仍是一船難求。這是因?yàn)楝F(xiàn)有的LNG 船根本無法滿足暴增的國(guó)際需求。這種情況下，歐洲各國(guó)唯有紛紛下單新造 LNG 船，從而開啟了 LNG 船建造市場(chǎng)的繁榮景象，也不斷帶動(dòng)了該船型造價(jià)上升。可以說，只要俄烏沖突沒結(jié)束，這個(gè)失控的上漲趨勢(shì)就不會(huì)停止。
今年這波 LNG 船市場(chǎng)行情雖然令航運(yùn)造船業(yè)歡欣鼓舞，但也應(yīng)認(rèn)識(shí)到：LNG 船并非未來脫碳船舶的最佳選擇，而在突發(fā)事件下引發(fā)的市場(chǎng)高漲，不管對(duì)于船東，還是船廠，其中風(fēng)險(xiǎn)都是不可避免的。我國(guó)造船業(yè)特別是 LNG 船建造企業(yè)必須對(duì)此保持清醒的頭腦和清晰的判斷。
來源：能源行情
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