2023年以來，國內商用車行業逐步企穩，其中，重卡市場表現最搶眼的非天然氣重卡莫屬。特別是進入二季度以后，全國各地不斷掀起搶購熱潮，目前各主流重卡企業的燃氣重卡訂單都已“爆滿”。
事實上，天然氣重卡市場突然“火爆”在歷史上也曾出現過，兩相比較，這一次市場狂熱的背后有何原因？是否會“昨日重現”再度出現隱憂？
天然氣重卡銷量狂飆
在多重利好因素推動下，天然氣重卡成為今年重卡行業復蘇進程中表現最亮眼的細分市場。今年1月份至9月份，國內天然氣重卡累計銷售10.74萬輛，比去年同期增加約7.7萬輛，同比增長255%。單月滲透率一度超過了25%。
具體來看，在今年1月份，重卡行業銷量疲軟同比下滑49%，此時的天然氣重卡便已逆勢而上，實現了同比增長30%。春節過后，國內重卡市場在2、3月份出現了一波短暫的“小陽春“，終端需求增長迅速，天然氣重卡銷量更是“水漲船高”，同比增長129%和147%。
到了4月下旬，柴油重卡的購車需求開始走下坡路，而燃氣重卡市場從4月份開始年內首次突破萬輛規模，同比增長280%，滲透率達到18.3%；5月份環比小增至1.13萬輛，同比繼續爆發式增長206%，滲透率升至22.4%；6月份，然氣重卡銷量進一步突破至1.26萬輛，同比上升166%，滲透率高達25.6%。
7月份，然氣重卡銷量雖環比有所回落，但仍處高位，達到1.06萬輛，同比增長120%，滲透率為24.8%；8月份，燃氣重卡銷量超過1.8萬輛，漲幅再創新高，同比增長超過5倍；9月份，中國天然氣重卡銷量總數達到了24578輛，環比增長29.72%，同比增長744%，這也是2023年以來首次月度銷量突破2萬輛。
燃氣價格“退潮”成重要推手
回顧這一輪重卡市場銷量變化，“成本”成了一個關鍵詞。
據卓創資訊統計，2023年9月份全國LNG地區成交均價在4249.18元/噸，而柴油的全國成交均價則在8152.56元/噸，二者的價差已擴大至3903.38元/噸，與1月份相比，價差增幅達254%。
據最新報價，當前柴油報價約7.8元/升；LNG均價約為4.9元/噸，二者價差依舊極大。與柴油相比，LNG作為燃料的經濟性優勢十分明顯，這也是重卡運營需要考慮的重要因素之一。據卡車之家測算，總重49噸的柴油重卡，百公里耗油大約在33升；LNG燃氣重卡在同樣的工況下，百公里氣耗大約在33公斤。絕大部分重卡每年的運營里程在20萬公里。按此計算，柴油重卡每公里油耗約2.58元；LNG重卡每公里燃料成本約1.6元，一年20萬公里油氣重卡的運營成本差價大約20萬元。
但考慮到LNG車輛比燃油車輛要重0.6噸(一年要多消耗燃氣成本約2萬元)，且每臺購車成本比柴油重卡要貴7萬元左右，國六柴油車的尿素消耗量約為燃油消耗量的10%，一年成本約2萬元。
綜合考慮這些因素，第一年，燃氣重卡就要比柴油重卡多賺約13萬元。在第二年以后，無需再考慮購車成本7萬元，以同樣的條件計算，燃氣重卡就要比燃油重卡多賺達20萬元。
可以看出，受今年1-9月燃氣價格較去年同期回落的影響，燃氣重卡運營成本比油車具有更明顯的競爭優勢。
由于2022年在供需結構調整以及國際重大事件(如俄烏沖突)的影響下，天然氣價格全面上漲。而進入2023年以來，受國內供需格局的改善、相對低成本資源增量較大及國際氣價回調影響，國內天然氣價格在2022年的高位上連續下降。
數據顯示，2022年，LNG均價基本達到了5500元/噸，特別是3月燃氣價格一度達到了8500元/噸，9月初燃氣價格甚至沖上近9000元/噸的高位，而2020的LNG平均價格不足4000元/噸，因此在2022年燃氣重卡相比柴油車的使用經濟性優勢可以說是“蕩然無存”。
天然氣價格回落，被認為是今年天然氣重卡火爆的唯一核心因素，疊加國六B實行、2022年LNG價格高企導致的天然氣重卡低基數效應，導致了今年前三季度燃氣重卡市場出現了“9漲大漲”，且銷量“一路狂飆”的罕見現象。
短期看：11月氣價或成“拐點”
其實，談到今年天然重卡市場火爆的隱憂，最先讓人想起的就是2017-2018年那場天然氣重卡市場的遭遇。當時也是氣價持續走低，市場用戶蜂擁購買燃氣車，但從2017年下半年開始，天然氣價格一路飆升，甚至一度突破10元/公斤的大關，導致很多天然氣重卡用戶停駛，經銷商大面積關停，市場慘狀一片。
從當前LNG價格指數看，10月26日出廠價已經超過5000元/噸，相比8月份出廠價漲幅超過了30%，抬頭趨勢顯現。隨著“銀十”迎來尾聲及年底臨近，燃氣重卡的增長勢頭是會延續還是重演歷史？
從成本端而言，氣價后續或許有一定程度上漲，但受到國際形勢影響，油價下行仍有阻力，國內燃氣車成本優勢或依舊存在。
據海通國際測算，天然氣、柴油的價格分別決定了以各自為燃料的重卡的使用成本，當每噸天然氣價格低于柴油的 70%時，天然氣重卡的滲透率往往出現明顯提升。當前，天然氣價格約為柴油的60%，因此，具體變數可能要看11月中旬供暖來臨時氣價如何變化。
從需求端而言，展望四季度，卓創資訊分析師李明月認為，四季度是多數大宗商品的消費旺季，重卡作為大宗商品運輸的主要方式，其銷量勢必會獲得一定支撐。
進入11月份以后，北方地區或全面進入供暖季，作為供暖季主要燃料的煤炭需求也將增加，而現有用于拉煤的重卡數量或難以滿足需求。同時，LNG作為清潔低碳能源，市場占有率將逐漸增加。綜合來看，預計四季度天然氣重卡銷量依然具有穩中有增的預期。
事實上，根據已披露的三季報數據，重卡行業及相關上下游企業業績普遍向好，這其中，天然氣重卡也為整個重卡產業鏈的業績提振做出了巨大貢獻。
如行業頭部企業濰柴動力預計，今年前三季度公司實現歸母凈利潤59.6億元至66.2億元，同比增長80%至100%；中國重汽披露的三季度業績預告顯示，公司預計前三季度實現歸母凈利潤6.25億元至6.95億元，同比增長75%至95%，同時，公司加快產品優化升級和結構調整，天然氣重卡的銷量持續攀升為公司業績做出較大貢獻。
中國重汽認為，今年四季度及明年一季度天然氣重卡仍然是市場主流，在牽引車和載貨車市場都會有所體現。天然氣重卡低氣價為用戶帶來低成本，也會提升存量燃油車用戶的置換需求。
來源：證券之星
